官方首曝：鏖战5月损失49架的俄军陆航，对我军成长有何启示？

最近，解放军新闻传播中心报道了陆航飞行员张旭的事迹，里头还提到了陆军试验训练单位正在热议国际军事冲突的事儿，特别是聊到“俄军陆航部队虽然优势大，但为啥没打出预期效果”这些问题。想想看，从俄罗斯在乌克兰的那场特别军事行动开始，官方好像头一回这么公开地聊俄军在战场上的表现。不过话说回来，俄乌这场仗真是变化莫测，加上中俄陆航部队在装备、作战经验上的差别，好好研究研究俄陆航的战果和短板，吸取点经验教训，确实挺有必要的。

2月24日那天，俄乌之间的冲突全面打响。就在同一天，俄军的空降兵坐着米-8运输直升机，还有陆航的卡-52和米-35武装直升机护航，从白俄罗斯的军事基地出发，一路往南，突袭了乌克兰首都基辅边上的安东洛夫机场。后来，在地面部队的帮忙下，他们成功占领了机场。一开始，俄军打算占领机场后，就让装满空降兵和陆战装备的伊尔-76飞机群降落。但没想到，乌克兰军队反击得很猛烈，这个计划就泡汤了。尽管如此，俄军的空降兵和陆航部队在这次行动中的表现还是让全世界都震惊了，这简直就是各国军队学习的典范。可谁能想到，俄罗斯陆航的这次高光时刻，竟然就这么成了绝唱。

从3月那会儿起，俄军想要快速解决问题的打算其实就没戏了，俄乌两边直接杠上了。之前俄军的空中力量挺猛的，但战场上损失也开始嗖嗖往上涨。像有名的卡-52、老将米-35、战场老手米-8，还有4月才上场的米-28，都在乌克兰战场上栽了跟头。ORYX网站统计说，到现在为止，俄军已经丢了49架直升机，里头有12架运人的，31架打架的，还有6架不知道啥型号的。照这么算，两边打了快5个月，俄军每个月得丢10架直升机，还大都是机动好、防护强的武装直升机。想想30年前阿富汗那场仗，苏联的空中力量在阿富汗游击队那“毒刺”导弹下，每个月才平均丢2架，还大都是运人的。现在俄军这损失，真是惨多了。这到底是咋回事呢？对我国军队又能学到啥？

俄罗斯陆军航空兵的起源得从1977年那会儿说起，那时候苏联陆军航空兵刚刚成立，一开始是直接归空军管的，作为个单独的兵种。到了1990年1月，经过阿富汗战场十年的历练，苏联国防部决定，把陆军航空兵的指挥权交给苏联陆军，这么做是为了让陆航和地面部队能更好地配合打仗。到了1990年12月，苏联陆航部队达到了最辉煌的时候，人数超过了75000，还有6000多架武装和运输直升机。苏联解体以后，1992年5月，俄罗斯陆军航空兵就成立了，还是归陆军管，不过人数减到了37500，直升机也有5400架。但那时候俄罗斯整体实力大不如前，要维持这么大一支陆航部队实在太难了，所以改革是一定要进行的。

1998年夏天7月份，俄罗斯把陆军航空兵司令部给取消了，然后搞了个新的陆军航空兵局来当头儿，这个新局直接归俄罗斯总参谋部管。人数呢，也砍到了17600人左右，直升机更是大跳水，只剩下了大概2000架。转眼到了2003年新年1月份，俄罗斯吸取了两次车臣战争的教训，决定让陆航部队跟着空军走，为的就是让陆航和空军的前线轰炸机、攻击机能更好地搭个档。这一改啊，陆航部队的人和装备又少了不少。到了2021年年底，陆航部队就剩下了13000多人，直升机也就1000架左右了，这人数和装备，连苏联那会儿的五分之一都不到了。

经过好多年的不断变动，俄罗斯陆航部队的大小和打仗的方法也有了挺大变化。这种老在变的发展情况，对俄陆航的战斗力有直接的影响。说起来，在俄乌开打之前，俄陆航大概有一千架直升机。里头，像米-8、米-26这样的运输型直升机有四百多架，而米-24/35、米-28、卡-52这些武装型直升机也有快五百架了，剩下的就是一百来架卡-50、卡-26等训练、辅助用的型号。武装型和运输型的比例差不多是一半对一半。但战场上实际损失的直升机里，武装型和运输型的比例却变成了2.5：1，这两个比例相差真的很大。很明显，这是因为俄陆航在战场上主要派出的是负责侦察、攻击的武装直升机，出动得多、飞得勤，自然损失也就更大了。这也是俄陆航在战场上遇到的最大难题。

对于陆军航空兵来说，运输直升机和武装直升机是他们最基本的两种机型，也是他们承担的最主要的两种任务。俄罗斯军队拥有300多架米-8系列的直升机，虽然在战争初期它们有过出色的表现，但后来在前线就很少见到了，现在主要是用来运送伤员和转运重要物资。相反，到前线的武装直升机型号和数量越来越多，米-24、米-35、米-28、卡-52这四款现役的武装直升机都到了，数量也相当可观，但实战效果却并不理想。这跟大家之前对俄罗斯陆军航空兵实力的猜测，还有他们早期在战场上的表现，差别确实挺大。

拿卡-52这款武装直升机来说吧，它在对抗初期真的挺亮眼。虽然它得负责给突击部队打掩护，但三天里只掉了两架，在大范围的突袭任务里，这成绩确实挺不错。不过，乌克兰那边野战防空导弹越摆越多，战斗经验也越来越足，卡-52就开始频繁中招了。ORYX网站上统计的数据显示，卡-52从2月24号开始到6月30号都在掉，其中3月到4月那会儿最惨，6月以后就好多了，7月以来就没听说再掉新的了。

挺有意思的是，俄军的卡-52直升机活跃程度跟它的损失数量曲线走得挺齐。你看，3月到4月那会儿，它出勤率最高，然后就开始慢慢往下降了。到了7月，虽然俄军还在放卡-52打仗的视频，但明显没之前那么勤快了。所以说，卡-52损失少了，不是因为俄军找到了对付乌军野战防空导弹的好办法，而是因为战场形势变了，再加上损失太大，俄军不敢再那么频繁地用武装直升机了。从某种程度上讲，卡-52出勤率的变化，就是俄军陆航部队在战场上处境的一个直接反映。

根据俄罗斯国防部放出的视频，俄军的武装直升机出去干活儿时，经常身边没地面部队帮忙。到了战斗快结束时，它们就开始往天上扔火箭弹，想靠这个办法让火箭弹飞得更远，但这招挺“笨”的。那些厉害的主战坦克，虽然看起来横冲直撞、势不可挡，但也得步兵跟着一起上才能发挥出最大威力。武装直升机虽然机动性强、火力猛，但其实也自个儿完不成任务。它们飞得低的时候，特别容易被地面的野战防空导弹偷袭，这可是各国陆军航空兵一直都很头疼的问题。看看苏联和美国以前的经验，主要有三个法子来解决这事儿。

首先，得有个靠谱的战术布局。大家老爱聊装备有多牛，但其实，不论是阿富汗战场上跟敌人死磕的苏联大军，还是反恐战里打了十多年的美军，都特别看重战术布局。特别是那种飞不高、声音大、容易被盯上的直升机，得更小心地规划飞行路径、高度，还得考虑地形啥的，尽量别让人发现，这样才能更好地完成任务。俄军的武装直升机吧，好像在这方面经验不足，可能是之前在叙利亚战场上没咋碰到厉害的野战防空导弹。可战场啊，从来不讲情面，俄军陆航因为没准备充分，在乌克兰战场上吃了大亏。

再者，得有些靠谱的自保家伙什儿。直升机嘛，身子骨儿弱，地方也不大，装不下那些大块头、复杂的硬防护装备。所以，像电子干扰、红外干扰这些软实力，就成了它们最好的盾牌。可你看看俄军一开始用的卡-52、米-24这些武装直升机，在这方面简直就是裸奔，这也就是为啥它们一开始掉得那么惨。后来俄军急了，赶紧补上这一课，被打下来的卡-52上，也见到了没用完的红外干扰弹。但这招儿也不灵光，乌军一反击，情况又来回折腾了。

说到底，得靠靠谱的战场观察和干扰手段。就算到了现在，战场上地形那么复杂，想把对手的地面大动作都看得一清二楚，确实挺难的。但话说回来，现在的仗，电子设备满天飞，就连单兵装备也越来越高科技，这不正好是先进电子战机发挥作用的好时候嘛。比如说，苏联那边，为了能在地面上占电子优势，特地搞了些像米-8PPA这样的电子战直升机，现在俄罗斯的陆军航空兵里还有三十多架在用呢。按道理讲，这些能跟着直升机一起行动的电子战机，用来压制对手那是绰绰有余。可惜啊，到目前为止，在俄乌战场上，咱们还没看到这一幕。

另外，还有一些问题困扰着俄军，比如他们缺少精确制导武器，战场行动也受到限制。但不管怎样，俄军的武装直升机部队最终还是选择了减少出动次数，算是认了栽，想以此来摆脱当前的困境。这样一来，也就意味着俄军的陆航部队慢慢不再冲在前面了。而我们这边，陆航部队主要靠的是武直-10、直-19、直-20、直-8、直-9这些机型，还引进了米-171（就是米-8的出口款），总数加起来超过1500架，数量上已经超过了越来越弱的俄罗斯陆航。不过，说到装备质量，特别是武直-10和直-19这两款武装直升机，单个性能还没法跟俄制的卡-52、米-28比，这是我们还得努力追赶的地方。

但是，在机载精确打击武器和电子对抗领域，咱们的进步那叫一个飞快，大家都看在眼里。最近亮相的海直-20，装的KD-10空地导弹，那可是专门打坦克的能手，对地攻击也不在话下，相当先进。至于机上的电子设备，咱们也有了技术优势，特别是直-20和武直-10这两款顶尖机型，已经配上了不少高级的机载装备，这方面咱们比俄罗斯陆军航空兵强不少。当然，说到战术规划这块儿，咱们还得努力，因为这得靠真刀真枪的战斗才能磨练出来，光靠训练不够给力。俄罗斯那边，几十年来战火不断，实战经验肯定是一大堆。咱们得好好研究他们的实战例子，以后合作时多交流学习，这事儿解放军陆军航空兵得放在心上。